Que no rueden cabezas

Joan Villadelprat

El País /23-V-2011

Los propietarios de Ferrari no soportan ver las humillaciones que sufre su equipo casi en cada carrera

Todos los problemas del F150º son producto de la falta de carga aerodinámica. Seguro que los resuelven

La presión a la que está sometida Ferrari en estos momentos es brutal. No es solo cuestión de que los medios de comunicación italianos le exijan soluciones, sino que los mismos propietarios y altos mandatarios de la marca no soportan ver las humillaciones que sufre su equipo casi en cada carrera. Las cosas deben cambiar, eso es evidente.

Sin embargo, deben evitar a toda costa cortar cabezas, una típica tendencia en Ferrari cuando las cosas no salen como se espera. Necesitan consolidar el equipo técnico, darles confianza para que prosigan un trabajo que están haciendo muy bien.

El equipo ha hecho un gran esfuerzo para ser competitivo. Se les acusó de ser excesivamente conservadores en sus planteamientos, de no innovar y de no tomar riesgos para asegurar la fiabilidad. Pero en Barcelona fueron rompedores. Trajeron soluciones radicales con un alerón delantero nuevo, un difusor remodelado y un alerón trasero tan extremo que acabó siendo prohibido. Con eso perdieron alrededor de 1,5 décimas de segundo. Lo intentaron. La escudería arrastra la merma que supuso partir de un error al que les condenó el túnel de viento, que les obligó a recurrir al de Toyota antes de resolver su problema. Ahora vuelven a estar en la buena dirección. Pero necesitan algo de tiempo.

En Barcelona, sin embargo, su problema principal tuvo poco que ver con todo eso. La situación en Montmeló se agravó porque Pirelli, respondiendo a las exigencias de la FIA, fabricó un compuesto duro mucho más resistente que el anterior y, en consecuencia, más difícil aún de calentar. Ferrari sufrió mucho más que los demás equipos porque ellos ya tienen problemas habitualmente para dar temperatura a los neumáticos. Y aquí no lo consiguieron. Así, las ruedas se deslizaban de un lado a otro y se deterioraban rápidamente creando incluso blíster (una especie de escamas en la parte externa).

En el fondo, todo eso fue un producto de la falta de carga aerodinámica que sufre el F150º Italia y que es la base de todos los problemas. Es lo primero que deben resolver y a lo que están dedicando más horas en Maranello. Y seguro que lo van a resolver porque tienen todos los medios para conseguirlo. La cuestión es si encontrarán las soluciones a tiempo o llegarán ya demasiado tarde para que Alonso pueda disputar el título a Vettel. Ahora mismo, la sensación es que Ferrari no solo va por detrás de Red Bull, sino también de McLaren e incluso de Mercedes.

En Montecarlo, el fin de semana que viene, la situación puede cambiar radicalmente por las características de aquel trazado tan particular. Allí hay que ir con todo el alerón y con el coche enganchado a la pista. Y la experiencia de Alonso puede influir en el resultado. En el Principado, Ferrari estará arriba, donde debe estar. Pero la principal preocupación de la escudería italiana debe ser saber exactamente cuáles son los problemas que aún le quedan por resolver y trabajar en ello para poner unos sólidos cimientos a lo que debe ser el coche del año que viene.

Gran Premio de Mónaco 2011: no hay quien pueda con Vettel...

Accidentadísima carrera la del GP de Mónaco 2011. Comentaba la semana pasada que cuatro carreras y el coche de seguridad sin salir. Pues en Mónaco, si no querías caldo, dos tazas. Dos veces ha salido y aún pudo salir una tercera tras el choque de Maldonado contra el muro. Y es que Mónaco es impredecible, aunque esta vez las cosas se han aliado con el líder del mundial. Empezó la carrera, Vettel salió sin problemas, dejando que por detrás Alonso se peleara con Schumacher y demás. Al cabo de unas vueltas la cosa ya estaba entre Vettel, Alonso y Button. Los peajes en boxes, aunque nefastos para Red Bull y McLaren, no cambiaron en exceso la situación y nos encaminábamos a una carrera que tenía ribetes de soporífera sobremesa. La emoción estaba en un Vettel que se la jugó con una sola parada y unas gomas que podían irse al garete en cualquier momento, perseguido por un Alonso que hoy ha tenido un coche que, sin ser el ideal, le ha hablado de tú a tú al Red Bull, y con un Button que progresivamente venía como un cohete. Casi diez vueltas han estado los tres, con apenas un segundo escaso de diferencia, en una pelea que en un circuito convencional probablemente el Ferrari y el McLaren habrían ganado. Pero Vettel y el equipo se la jugaron, estirando al máximo la vida de unos neumáticos que, en un circuito urbano como el de Mónaco, aguantan más de lo que parecen.

Y la cosa se lió con el primer coche de seguridad, donde Vettel vio la salvación, y especialmente con la bandera roja del choque que dejó a Petrov (que finalmente parece que lo suyo no ha sido lo grave que se temía) y Alguersuari fuera y paralizó la carrera. Ocasión para que todos los pilotos arreglaran los desperfectos de sus monoplazas y cambiaran gomas. Ahí la carrera, a seis vueltas del final y superado el 75% del total de recorrido, pudo terminar si Charly Whiting hubiera querido. Pero no, Mónaco es diferente, aquí la FIA no impone sus normas como en el resto de circuitos, y se decidió, a pesar de superarse ya las dos horas de carrera, seguir con el espectáculo. Poco, la verdad, porque la cosa ya estaba decidida; ¡pero no!, trompazo de Maldonado, que finalmente no desequilibró las cosas. Triunfo suertudo para Vettel, Alonso se puede dar con un canto en los dientes con el segundo puesto (a pesar de que la diferencia respecto al alemán aumenta en la clasificación general) y Button se confirma como la alternativa fiable a Hamilton en McLaren. Porque Hamilton,, y esta es otra, hoy se ha merecido mucho más que un drive through; ha estado en todas las melées, muy agresivo, casi desquiciado. Es cierto que saliendo 9º debía ir a por todas, pero hoy Schumacher, Massa, Alguersuari, Petrov y alguno más que me dejo podrían decirle cuatro cosas. Y es posible que la FIA lo sancione de algún modo en las próximas horas y la clasificación del GP de Mónaco se modifique en cuanto a su posición.

Nos vamos a Canadá con sensaciones encontradas. El circuito de Mónaco ha disimulado las carencias del F-150 Italia. Vettel aumenta su diferencia pero hoy no ha estado tan aplastante como en anteriores carreras. McLaren tiene en Button a su piloto más fiable. Massa, dos abandonos seguidos, Domenicali debe de estar ya preparando su finiquito a final de temporada (lo de hoy no era culpa suya, pero no lleva un buen campeonato de momento). Los Mercedes no pudieron hacer gran cosa, a pesar de salir bien posicionados. Renault parece desinflarse, aunque Heidfeld vuelve a puntuar. Y el resto... parecen el relleno de un programa estirado de Fin de Año en televisión.

Vamos con las clasificaciones:

Clasificación del GP de Mónaco

Clasificación del Mundial de pilotos

Clasificación del Mundial de constructores

Gran Premio de España 2011: Vettel sigue mandando; Ferrari, en estado crítico

Quien hubiera empezado a ver la carrera con ese majestuoso adelantamiento de Alonso, partiendo 4º, a los dos Red Bull para poenrse líder del Gran Premio de España en la primera curva y al cabo de una hora y media hubiera visto el final de la misma, con Vettel de nuevo mandando (aunque esta vez algo menos) y los dos McLaren copando el podio... habría flipado. Porque lo de Ferrari hoy ha sido de tocar fondo, desastre inimaginable apenas 90 minutos antes: Alonso, 5º, ¡doblado por los tres primeros!, y Massa KO (bueno, esto no le habría sorprendido tanto). Menuda la que les espera a los ingenieros y demás mañana, si no hoy mismo, en Maranello. ¿Dónde estaba ese paquete de elementos nuevos? ¿Qué diablos pasó con los neumáticos? ¿Cómo es posible plantear tan mal una carrera, sobre todo cuando las manos de Alonso, por una vez desde 2006, han hecho lo hasta ahora imposible? Mucho tiene que cambiar el F150 Italia de Ferrari, mucho. La suerte está en que estamos sólo en el primer cuarto del campeonato, que faltan aún quince carreras (se confirma la recuperación del GP de Bahrein en octubre, lo cual alarga el campeonato hasta principios de diciembre). Mucho tiempo para tratar de recortar la diferencia en el campeonato de pilotos (Alonso está a 67 puntos de Vettel) y en un campeonato de constructores donde los números de la Scuderia aún son más sonrojantes.

Vettel sigue mandando: ha perdido sólo 7 puntos de 125 posibles. Cinco carreras, cuatro victorias y un segundo puesto. Pero, cuidado, Red Bull ya no parece imbatible: McLaren se las ha puesto canutas hoy. No sólo Hamiton, estratosférico, sino un Button que comenzó perdiendo varios puestos en la salida y ha acabado tercero, con "sólo" tres paradas y recortando 9 segundos a Webber y Alonso en apenas cuatro vueltas. Red Bull da una de cal y otra de arena. Bien por Vettel, Webber bastante mal. Y es el mismo coche, señores. No parece que Webber esté tan centrado y con la misma motivación de hace un año. Se le ve errático, saliendo mal en cada Gran Premio. En McLaren, en cambio, parecen haber encontrado el arma secreta contra Red Bull, mientras Ferrari languidece. Por detrás, Mercedes parece haber sustituido a Renault (a pesar de un Heidfeld que ha acabado 8º comenzando el último, ¡bravo!) como el cuarto equipo en liza y además hoy el Kaiser Schumacher le ha ganado la partida a Rosberg. El resto, bastante desigual: flojos los Toro Rosso (Alguersuari no evoluciona), mejor los Sauber, los demás en la parte baja y sin avanzar.

Quinta carrera sin coche de seguridad, por cierto. Los adelantamientos, menos numerosos que en Turquía, y la larga recta de tribuna de Montmeló no parecía el mejor lugar para provocar las delicias del público asistente.

Veremos el próximo fin de semana en Mónaco, donde el circuito urbano romperá con la senda del Mundial en este 2011.

Vamos con las clasificaciones:

Clasificación del GP de España

Clasificación del Mundial de pilotos

Clasificación del Mundial de constructores

Gran Premio de Turquía 2011: Vettel no sufre, ¿Alonso inicia remontada?

Si el GP de China fue una carrera más que entrenida, ¡qué decir del GP de Turquía! ¡Qué 10 primeras vueltas, aquello era un sin parar de frentes en liza! Luego la cosa se moderó un pelín y en las 10 últimas vueltas, cuando Alonso empezó (brevemente, todo hay que decirlo) a restarle décimas a Vettel, en Red Bull se dijeron "vamos a acabar con este jolgorio", hicieron entrar a su piloto, cambiaron gomas y la cosa cambió. A ello tenemos que añadir el adelantamiento de Webber a Alonso, que se dijo a sí mismo que un podio era de lo mejorcito que podía pescar hoy y levantó el pie del acelerador. Resultado: otro doblete de Red Bull, aunque no tan aplastante como pudiera parecer. Vettel desde luego no sufrió por ver disputada la victoria, pero parece que en Ferrari ya están haciendo los deberes y presentando un coche que puede competir, poco, pero puede competir. Quizá en Montmeló, en quince días, la batalla entre Red Bull y Ferrari sea más de tú a tú, quizá sí haya esa (r)evolución en Maranello. Hoy por hoy, sin embargo, y sin demasiados triunfalismos (que el campeonato es muy largo), Red Bull manda.

Desastroso último pit stop de Hamilton, que quizá hubiera podido disputarle el podio a Alonso, pero con un 4º puesto puede también estar muy satisfecho. Mantiene el segundo puesto en la general, pero que no se confíe, que hasta Alonso (5º) la distancia no llega a la carrera (18 puntos). Quien sí tiene ya un cierto colchón es Vettel, cómo no, con 34 puntos de diferencia sobre Hamilton y 38 sobre su compañero de equipo Webber. A Massa le falta algo más que un hervor, Rosberg pudo dar la campanada hoy (con esa magnífica salida) pero poco ha avanzado en su campeonato particular; los Renault parecen haberse estancado (veremos si en Montmeló presentan novedades), Schumacher sigue sin aportar prácticamente nada (lo duro que tiene que ser para un heptacampeón que las cosas no salgan).

Alguersuari no mejora tampoco, sigue sin puntuar y pronto en Toro Rosso comenzarán a pincharle, si no lo han hecho ya; pensemos que el asiento de Webber en Red Bull queda libre a final de temporada y las bofetadas para ocuparlo entre Buemi y él, sin descartar un fichaje estrella de fuera (¿Hamilton?), serán sonoras a medida que avance el campeonato. Su propio puesto en Toro Rosso no parece estar seguro (Buemi ya lleva seis puntos).

Por cierto, cuatro carreras y apenas ha habido choques importantes. El coche de seguridad lleva en el garaje desde el pasado campeonato. Las nuevas normas favorecen los adelantamientos, las paradas en boxes se multiplican (quién iba a decirle a Ferrari hace un año que pararía 4 veces en una carrera y sin que ello fuera causado por problemas de ningún tipo). La estrategia de carrera no racanea en cuanto a la emoción. Nos lo estamos pasando realmente bien en este 2011.

Vamos con las clasificaciones:

Clasificación del GP de Turquía

Clasificación del Mundial de pilotos

Clasificación del Mundial de constructores